Marge na logistiek: wanneer kost een order meer dan hij oplevert?

Een klant bestelt voor €140. De order is netjes verwerkt, de klant is tevreden, en het product heeft een prima marge. Alleen kost het €165 om hem te leveren. Dat is €25 verlies, nog vóór grondstof en uren. En niemand ziet het, want de order en de vrachtfactuur komen nooit op hetzelfde scherm.

Het gaat niet mis in de fabriek. Het gaat mis aan de poort, als niemand de order naast de kosten legt voordat hij wordt geaccepteerd.

De rekensom

Marge na logistiek = orderwaarde − productkosten − logistieke kosten

Waarbij de logistieke kosten zijn: vracht of ritkosten, palletplaatsen, emballage die niet terugkomt, en het orderpicken. De productkosten zijn grondstof, verpakking en uren.

Een order uitrollen gaat zo:

Je hebt er drie dingen voor nodig: specificaties per artikel (stuks per doos, dozen per pallet), je vrachttarieven, en de order. Dat is de reden dat de meeste bedrijven het niet uitrekenen: die specificaties staan in iemands hoofd of in een Excel-bestand, niet naast de orderinvoer.

Drie signalen

Pas de drempels aan op je eigen bedrijf. Een groothandel met eigen ritten heeft andere verhoudingen dan een producent die per palletplaats betaalt.

Per klant, per jaar

Eén slechte order is een incident. Een klant die elke week voor €140 bestelt, is een structureel lek. Tel de marge na logistiek per klant op over een jaar:

Klant B kost meer aan vracht dan hij in een jaar omzet. Dat is geen klant om te verliezen, maar wel een gesprek om te voeren.

Wat je eraan doet

• Bundelen. Meesturen met de rit naar een andere klant in de buurt, of een vaste leverdag zodat ritten vol raken.
• Een minimale orderwaarde, of een toeslag eronder. Duidelijk vooraf, niet achteraf op de factuur.
• Minder vaak, groter. Twee keer per maand een volle pallet in plaats van vier keer een halve.
• De prijs. Als een klant echt kleine, losse leveringen nodig heeft, hoort dat in de prijs.

Het belangrijkste: doe het vóór je de order accepteert. Een order die al bevestigd is, heroverhandel je niet meer.

Waarom het nu urgenter is

Sinds 1 juli 2026 geldt de vrachtwagenheffing: eigenaren van vrachtwagens boven 3.500 kilo betalen per kilometer op vrijwel alle snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke verlaging van 22,3% op het tarief (Rijksoverheid).

Volgens ING Research stijgen de kosten van vervoerders door de heffing netto met 7 tot 8%, en met hogere lonen erbij voor veel vervoerders met meer dan 10% (Accountancy van Morgen). Die kosten komen in de tarieven terecht. Twee gevolgen:

1. Kleine orders worden nog duurder. Wat vorig jaar net kon, kan nu niet meer.
2. Controleer de nieuwe tarieven. Een verhoging met een reden is prima. Een verhoging die hoger is dan afgesproken, of een toeslag die nergens in het contract staat, niet. Zie hoe je een vrachtfactuur controleert en stille kosten in inkoopfacturen.

Hoe wij dit doen

Onze ordercontrole leest elke binnenkomende order uit mail of pdf, rolt hem uit naar grondstof, verpakking, kratten, palletplaatsen en uren, en rekent de marge na logistiek uit vóór de binnendienst accepteert. Bij oranje of rood staat er een voorstel klaar: meesturen met een andere rit, een minimale afname of een toeslag. De specificaties en tarieven lezen we één keer in. Een mens keurt goed.

De ordercontrole staat op vroege toegang: we richten hem in met een beperkt aantal bedrijven. Plan een gesprek als je wilt zien welke klanten bij jou onder water staan.

Bronnen

• Rijksoverheid, Vrachtwagenheffing
• Accountancy van Morgen over ING Research, Kosten wegvervoer stijgen sterk door vrachtwagenheffing, 18 februari 2026
• Agentfabriek, Het regelboek, regels OR-08, OR-09 en OR-11