Heffingstoeslag van je vervoerder narekenen: klopt hij sinds 1 september nog?

Op 1 juli 2026 begon de vrachtwagenheffing. Vervoerders betalen sindsdien per kilometer over snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen, en ze rekenen het door aan hun klanten: als aparte regel op de factuur, vaak als percentage van de vracht. Twee maanden later, op 1 september, ging het tarief tijdelijk met 22,3% omlaag. De vervoerder betaalt sindsdien minder. De vraag is of jij dat ook doet.

Dit artikel is voor iedereen die vervoer inkoopt: fabrieken, groothandels, distributeurs, iedereen die goederen over de weg laat rijden. Je leest hoe de heffing werkt, waar een toeslag meestal niet past bij je ritten, hoe je hem narekent, en wat je tegen je vervoerder zegt.

Snel narekenen? Gebruik de gratis Heffingscheck. Je vult de cijfers van één vervoerder in en krijgt de echte heffing per maand, het verschil met je factuur en een mail aan je vervoerder.

Hoe de vrachtwagenheffing werkt

De heffing geldt voor vrachtwagens met een technisch toegestane maximummassa boven 3.500 kilo. De vervoerder betaalt per gereden kilometer over heffingswegen. Het tarief hangt af van twee dingen: hoe zwaar de wagen is en hoeveel CO2 hij uitstoot. Een elektrische vrachtwagen betaalt een fractie van een dieselwagen.

Van 1 september tot en met 31 december 2026 is elk tarief 22,3% lager. Het kabinet besloot daartoe vanwege de sterk gestegen brandstofkosten (Rijksoverheid, 22 mei 2026). Het gemiddelde tarief gaat daarmee van €0,191 naar €0,148 per kilometer. De verlaagde tarieven staan in de Staatscourant (2026, 18058):

De rechterkolom rekenen we terug uit de verlaagde tarieven (verlaagd tarief gedeeld door 0,777). Zuinigere en elektrische wagens betalen minder: in de klasse 18 tot 32 ton gaat het van €0,141 (klasse 1) naar €0,028 per kilometer voor een emissieloze wagen.

Hoe vervoerders de heffing doorberekenen

Er is geen wettelijke regel voor hoe een vervoerder de heffing doorberekent. Dat is een afspraak tussen jou en je vervoerder. In de praktijk zie je drie vormen:

1. Per kilometer. De vervoerder rekent de heffing over de echte heffingskilometers van jouw ritten door. Het meest precies, maar het vraagt dat hij per rit bijhoudt welke kilometers over heffingswegen gingen.
2. Per zending, op afstand. Een bedrag per zending dat afhangt van de afstand, bijvoorbeeld berekend op postcode. Grote logistieke dienstverleners werken zo. Redelijk precies, zeker voor groupage.
3. Als percentage van de vracht. Een vast percentage bovenop elke vrachtfactuur. Simpel voor de vervoerder, maar het weet niet waar jouw ritten rijden.

Bij de eerste twee vormen daalt de toeslag meestal vanzelf mee met de verlaging, als de vervoerder zijn tarieftabel heeft aangepast. Bij een percentage gebeurt dat niet vanzelf: het percentage is in juni afgesproken, op basis van het tarief van juli.

Vier redenen waarom een toeslag vaak niet klopt

1. Het tarief daalde op 1 september. De vervoerder betaalt sinds 1 september 22,3% minder per kilometer. Is jouw toeslag een vast percentage dat niet is aangepast, dan betaal je tot eind december ruim een vijfde te veel aan heffingstoeslag. Ook als het percentage in juli precies klopte.

2. Een percentage weet niet waar je rijdt. Een percentage van de vracht gaat ervan uit dat elke euro vracht evenveel heffingskilometers bevat. Dat klopt niet. Een rit van 40 kilometer over binnenwegen heeft bijna geen heffing; een rit van 200 kilometer over de A2 juist veel. Met één percentage voor alle klanten betalen de korte ritten mee voor de lange.

3. Gemiddelden zijn niet jouw ritten. ING Research becijferde dat de heffing en de CO2-beprijzing de kosten van vervoerders netto met 7 tot 8% verhogen (Accountancy van Morgen, 18 februari 2026). Dat is een gemiddelde over de hele sector. Rijden jouw ritten vooral regionaal of over provinciale wegen zonder heffing, dan hoort jouw deel lager te liggen.

4. Gedeelde wagens, gedeelde heffing. Bij groupage zit jouw zending met die van anderen in één wagen. De heffing over die rit hoort over alle zendingen verdeeld te worden. Een percentage op jouw vrachtprijs houdt daar geen rekening mee.

Volgens een inventarisatie van evofenedex wil bijna de helft van de verladers over de heffing onderhandelen. Dat is niet vreemd: het is een nieuwe kostenpost, de berekening is per vervoerder anders, en de verlaging maakt het nog onoverzichtelijker.

Zo reken je het na

De rekensom is eenvoudig. Het werk zit in het verzamelen van de cijfers.

Echte heffing per maand = ritten per maand × heffingskilometers per rit × tarief per kilometer

Rijdt de wagen voor jouw rit leeg terug, omdat hij vast voor jou rijdt, dan betaalt de vervoerder ook over de terugweg heffing. Tel die kilometers dan mee.

Rekenvoorbeeld

Een verzonnen groothandel laat 100 ritten per maand rijden door één vervoerder, met een trekker en oplegger (boven 32 ton, Euro 6). Per rit gaat gemiddeld 78 kilometer over heffingswegen. De vracht kost €325 per rit, samen €32.500 per maand. De vervoerder rekent een heffingstoeslag van 7%: €2.275 per maand.

Bij deze ritten paste 7% al in juli niet: de echte heffing was 4,8% van de vracht. En sinds 1 september is het verschil nog groter, omdat het percentage niet is meegezakt. Over juli tot en met december is dat samen ruim €5.600 te veel, bij één vervoerder.

Andersom kan ook: rijden jouw ritten bijna alleen over de snelweg en is je vracht per kilometer laag, dan kan een percentage van 7% te laag zijn. Dan weet je dat ook, en hoef je er niet over te onderhandelen.

Waar je de cijfers vandaan haalt

• Ritten per maand: van de vrachtfacturen of uit je eigen verzendadministratie.
• Heffingskilometers per rit: vraag ze aan je vervoerder. Hij krijgt zelf per kilometer een heffingsfactuur, dus hij heeft ze. Komt de lijst niet, schat dan de kilometers over de snelweg per vaste route met een routeplanner.
• Type vrachtwagen: staat vaak op de vrachtbrief, of vraag het. Bij twijfel: boven 32 ton (trekker met oplegger) voor volle ladingen, 12 tot 18 ton voor distributie in de stad.
• Vracht en toeslag: van de factuur. Let op of de toeslag over de vracht alleen gaat, of ook over andere toeslagen.

Wat je tegen je vervoerder zegt

Een goed gesprek gaat niet over wantrouwen maar over een berekening. Je vervoerder heeft echte kosten gekregen en mag die doorberekenen. Het gaat erom dat de toeslag past bij jouw ritten. Vraag drie dingen:

1. De berekening per rit, met de heffingskilometers en het tarief.
2. Een toeslag die bij je ritten past, bij voorkeur per kilometer of per zending in plaats van een percentage.
3. Een creditnota voor het verschil sinds 1 september, als de toeslag niet is meegezakt met de verlaging.

Een voorbeeldmail:

Beste relatie,

Sinds 1 juli rekenen jullie een heffingstoeslag op onze ritten. Per 1 september is de vrachtwagenheffing tijdelijk met 22,3% verlaagd (Staatscourant 2026, 18058).

Op basis van onze ritten (zo'n 7.800 heffingskilometers per maand) komt de heffing sinds 1 september uit op ongeveer €1.217 per maand, ofwel 3,7% van de vracht. Op de facturen staat 7%.

Kunnen jullie de toeslag aanpassen aan de werkelijke heffing op onze ritten, en het verschil sinds 1 september crediteren? Graag ontvangen we ook de berekening per rit.

De Heffingscheck maakt deze mail voor je, met jouw cijfers erin.

En na 31 december?

De verlaging loopt tot en met 31 december 2026. Daarna gaat het tarief terug naar het gewone niveau, tenzij het kabinet anders besluit. Dat is het moment om de afspraak goed te zetten: liever per kilometer of per zending dan een percentage, met een jaarlijkse herberekening. Dan hoef je dit niet elk kwartaal opnieuw uit te zoeken.

Let in januari ook op de andere tarieven. Vervoerders passen per 1 januari vaak hun ritprijs aan voor lonen en diesel. Dat mag, maar dan apart en onderbouwd, en niet dubbel: een hogere ritprijs voor gestegen kosten én een heffingstoeslag die op die hogere ritprijs wordt berekend, laten de toeslag meestijgen zonder dat de heffing duurder werd. Hoe je zulke verhogingen herkent, lees je in Prijsverhoging per 1 januari: zo controleer je je leveranciers.

Dit is één toeslag

De heffingstoeslag is nieuw, dus valt hij op. Maar op dezelfde vervoerdersfacturen staan vaak ook een brandstoftoeslag die niet meebeweegt met de dieselprijs, wachttijd die niet is afgesproken, en een ritprijs die stilletjes is geïndexeerd. Bij andere leveranciers is het niet anders: verpakking, grondstoffen, onderhoud.

In de gratis Lekcheck rekenen we 12 maanden inkoopfacturen na, ook die van je vervoerders, en laten we per soort lek zien wat het je per jaar kost. Meer over de andere lekken lees je in Stille kosten in inkoopfacturen en Marge na logistiek.

Bronnen

1. Staatscourant 2026, 18058: verlaagde tarieven vrachtwagenheffing per 1 september 2026
2. Rijksoverheid: Minister Karremans: tijdelijke korting op vrachtwagenheffing (22 mei 2026)
3. Accountancy van Morgen: Kosten wegvervoer stijgen sterk door vrachtwagenheffing (ING Research, 18 februari 2026)
4. DSV: Truck toll NL, toeslag per zending op afstand